中國網汽車6月20日訊(記者 張猛)TNGA，這個詞匯在近兩年已逐漸深入人心，也已成為豐田品牌的又一代名詞。廣汽豐田旗下的凱美瑞作為首款基于豐田TNGA架構開發的車型，我們在它身上看到了翻天覆地的變革，也看到了消費者對其的認可程度。此次，TNGA架構的又一出品——全新換代雷凌再次與我們見面，作為廣汽豐田旗下第三款誕生自TNGA架構的車型，它將再次為我們闡述什么叫做“脫胎式換代”。
全新雷凌不但車身重心得到降低，整個前臉的視覺重心同樣得到降低，呈現出寬體低趴的運動姿態；低前鼻+正梯形格柵的組合，運動感很強。
車身尺寸方面，全新換代雷凌的長寬高分別為4640/1455/1780mm，軸距還與老款保持一致為2700mm，但將前懸縮短5mm，后懸加長15mm，其中185T運動版車高為1435mm。
TNGA帶來低重心設計，整體車高比老款降低了25mm，185T運動版更降低45mm，整車重心降低25mm，寬高比進一步增大，前后輪距更寬，輪胎向外突出，使車身姿態穩健扎實。
連接兩側尾燈間的鍍鉻飾板改為黑色飾板，后包圍則采用了大面積的黑色護板，顯得很敦實，有一定運動感。另外，上翹的車尾比現款車型擁有更強的立體感，凹凸有致的造型看起來很時尚。
全新一代雷凌對后懸的減震器以及縱臂的位置進行了優化，將減震器的位置進行了前移，因此行李廂的空間也得以擴大，空間實用性提高。值得一提的是，雙擎版車型的電池組被放置在后排座椅下方，后背廂空間與燃油版保持一致。
新車搭載最新一代Toyota Safety Sense智行安全，具備L2級別核心功能；12.1英寸中控顯示屏和7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏、10.8英寸HUD平視顯示系統形成三屏聯動，全系標配車聯網，其中12.1英寸的中控屏為中國市場專屬，操作流暢度還不錯，但是UI界面設計還需進一步優化。另外PM2.5裝置為豐田首次搭載，10min內可將PM 2.5濃度由200降至35微克/立方米，可達到空氣質量優秀的標準?！?/p>
除科技版車型采用大尺寸液晶儀表外，其余車型均采用機械儀表。中間時速表周圍使用鍍鉻裝飾，雙擎版車型左側為能量表，汽油版車型為轉速表。右側的行車電腦尺寸不大，但顯示內容比較豐富。
檔把的前后分別布置了運動模式、關閉ESP、關閉自動起停以及電子剎車、AutoHold控制按鍵。
扶手箱內部容積一般，深度很淺，儲物能力有限，內部配備12V電源接口。
全新雷凌采用的是全新TNGA座椅骨架，對坐姿進行了優化，座椅骨架的高度有所下降，臀點位置進行了下移，側面表現出雷凌對于運動的追求。另外，全新座椅的肩部支撐做得跟更好，由于全系車型沒有配備座椅加熱及通風，因此織物座椅乘坐感受可能會更佳。
記者在后排的體驗過程中，開揚感稍差，盡管后排頭頂處做了一些掏空的設計，但還是感覺稍顯壓抑，再加上黑內飾，感受更加明顯。
全新換代雷凌搭載的1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機，在1500轉的轉速即能輸出185N·m的最大扭矩；匹配的模擬10速CVT變速箱，擋位從老款車型的8擋增加到10擋，10速CVT變速箱還擴大了鎖止范圍，減少動力傳輸損耗，起步更加迅速，同時提升了燃油經濟性。
凡是出自TNGA平臺之品，駕駛感受層面的進步都不會讓我們失望，這臺全新雷凌也亦如此。
關乎其試駕感受，一個“順”字就可以高度概括。幾乎在任何轉速區間動力的輸出都非常平順，是以一種綿密不斷的方式持續輸出，并且能做到即踩即有。即使在地板油時，也依舊非常平順，毫不夸張，整個加速過程絲毫感受不到渦輪的介入，完全不像是一臺帶“T”的車，豐田將其調教出了自然吸氣的感覺。
車上滿員的情況下，前半段加速還是很有力，配合線性的油門反饋，在城市中可以做到很輕松自如的穿梭；但是到加速的后半段，動力輸出會略顯吃力，再加速能力稍差一些。但是這樣的動力輸出特性會更加符合使用場景為城市居多的消費者。
轉向方面，在城市中駕駛時，轉向力度比較輕盈，方向感與回饋力度都不錯，主要在于反應快，女司機也很易上手。在高速狀態下，轉向手感變得沉穩起來，也逐漸有了中心感，轉向虛位很小，指向更加精準，因此也變得更易控。
硬件方面，全新雷凌采用了傾斜式軸承設計，軸承轉動的軸線與主銷軸線重合，可以降低轉向時軸承對主銷軸線會施加額外的阻力，從而可以保證轉向時順暢的手感。
基于TNGA平臺打造的全新雷凌，底盤表現同樣得到了很大的提升。關于前懸架，全新雷凌采用了分離輸入式前懸架支座，將減震器與螺旋彈簧受到來自路面的沖擊分開傳遞，將集中應力分散開來，對于駕乘舒適性有一定幫助；針對后懸架，將減震器前傾、縱臂位置提高，可降低后輪的縱向運動，從而可以保證乘客的乘坐舒適性。
實際體驗下來的確如此，對于路面的細碎震動都能被很好的吸收并化解，但是它也保持著一定的韌勁，當路面起伏較大時，車身沒有多余的拋跳，可以很迅速的將車身穩定下來，在后排可以很好的體驗到。
剎車時后輪的前束角度會增加，減速效果會更好，就像滑雪的時候通過腳尖收攏來達到減速效果，剎車時整部車的姿態會更穩，給人的感覺是在向下蹲，而不是以往的車頭下沉。官方表示，全新換代雷凌采用高靈敏度制動系統，踏板行程縮短4mm(8%)，有效制動半徑增加約5%，60km/h條件下停車距離縮短70cm。
結語：
全新換代雷凌在基于TNGA架構的徹底革新后，在外觀、駕趣、安全、智聯等方面均擁有不同以往的產品力，它也開始變得有了樂趣，現在的它可以為消費者提供超越以往的用車體驗，全方位的提升使之在同級車型中的競爭力大大提高。再加上豐田品牌一貫的好口碑，全新一代雷凌或將成為同級車型不可小覷的一份子。
