中國網汽車6月11日訊(記者 張猛)BMW，意味著操控，意味著運動性能。這一代X1誕生之時，質疑聲四起，改用前驅平臺的X1失去了寶馬的基因？顯然并沒有，因為它的身上依舊烙著那個藍天白云的印記，它依然能滿足你對于駕駛操控的需求。不僅沒有丟失寶馬的基因，而且它還變得更適應市場，出色的空間實用性也成為了它的主力宣傳點。
典型的家族式外觀，雙腎+天使眼的組合辨識度還是那么高，百看不厭。只不過最近寶馬車型的雙腎格柵都在面臨著一個增大的趨勢，未來中期改款的X1也將對格柵進行加大，視覺效果會更震撼。
(中期改款X1)
提前預告一下，上圖便是未來中期改款的寶馬X1，可以很明顯的看到前包圍的設計變得更加兇狠凌厲，視覺效果的確比現款更加運動，期待。
通過圖中可以看出，后門所占車側的比例明顯更大，顯然后排乘坐空間的優先級變得更高，這也成為X1的最大一個賣點。
這一代的X1比起上一代車型的確變得更加像一臺SUV，不再扁平，而是身材變得更加壯碩，看起來順眼多了。雙色車身側裙能增添一些動感，搭配五輻Y型的輪圈，動感十足。
對中控談豪華感可能對寶馬并不公平，寶馬中控的設計一直沿用到現在，而且在設計上并未做到顛覆，依然是那套傳統的內飾設計，至于是好事還是壞事這得見仁見智，大面積的使用顯示屏并不一定就是正確的選擇，畢竟實用才是最重要的。
作為一臺BMW，自然要體驗其操控帶來的駕駛樂趣，換擋撥片就必不可少，只不過需要花1500元進行選裝，從某種程度上講還是值得的，你說對嗎。
客觀講，前排儲物空間的表現多少有些不盡人意，儲物空間多但實用性沒那么高，因為無法給手機找到一個“安身”的地方。杯架處的空間除了放置水杯外，沒有多余空間放置手機，對于習慣使用手機導航的消費者來說，將其放在中央扶手箱顯然不是一個好的選擇。
全景天窗已無需贅述，這已不是什么新鮮的配置，但在X1上它的作用會被放大的更明顯，因為“變態”的后排空間搭配一個全景天窗再合適不過，可以給后排乘客足夠的開揚感。
前排座椅有著豐富的電動調節方式，對腿托、護翼以及腰部承托都可以進行調節，除此之外還有座椅記憶功能。當調整好座椅后，前排座椅還是能營造出很強的運動感，尤其是調節兩側護翼帶來的包裹性，“深陷”座椅后會讓人忍不住想要進行激烈駕駛。
后排的乘坐空間可以用“變態”來形容，縱向空間很夸張，可以非常輕松的蹺二郎腿，即使是身材高大的乘客也能在長途旅行中享受到舒適的乘坐體驗，并且還可以將腳伸進前排座椅的下方，這對后排乘坐的體驗顯然是錦上添花。
當然，寶馬X1后排被吐槽最多的便是坐墊對大腿支撐不足，坐墊偏短。但客觀講，擁有這么“變態”的腿部空間難道不應該在后排是一個慵懶的半躺姿勢嘛，這樣的話坐墊偏短的問題可能就顯得沒那么那么的重要了。
后排座椅不放倒時后備廂的容積為505L，且十分規整；后排座椅可以4/2/4比例放倒，放倒后可以擁有一個幾乎為全平的空間，而且兩側各有一個很深的儲物格，將后備廂的空間最大化利用。
由于寶馬采用的是防爆胎，所以后備廂蓋板的下方被進一步利用成尺寸相當可觀的儲物格，且擁有相當不錯的深度，儲物能力進一步大幅提升，實用性更佳。
結語：
這一代X1并沒有因為采用UKL前驅平臺而失去寶馬應有的駕駛樂趣，它依然延續了寶馬操控佳的傳統，雖然沒那么極致，但依然能從它身上找到駕駛的樂趣。除此之外，它還擁有“變態”的后排空間以及非常實用的后備廂。
總結來說，它是一輛既可以兼顧到駕駛者對于駕駛的需求，同時又可以滿足后排乘客對于乘坐空間的需求，且能提供超實用后備廂載物需求的車，聽起來它好像有點全能。如果你傾向于家用，而且注重駕駛體驗，又想入手一輛豪華品牌，顯然它很符合你的用車需求。
